面对3大充电痛点，比亚迪如何“技术破局”？

目前的新能源汽车市场，各大车企都在努力攻克的技术方向，其实主要就三个：

第一，最大程度提高车辆的智能化水平，其中包括智能座舱和智能驾驶，后者更准确点说就是全自动驾驶；

第二，在保证安全的前提下，把动力电池的能量密度提上来，让车辆的续航变得更高，再具体点说就是突破1000公里；

第三，进一步提高充电技术，其中就包括加快充电速度，铺设超充充电桩等，因为没有好的充电体验，再长的续航，也很难消除用户的焦虑。

那么今天我们主要来聊聊第三点，即关于充电的问题。在这方面，比亚迪显然是最有发言权的新能源品牌之一。

为什么这么说呢？我们不妨通过比亚迪近期举办的“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，来进一步地探讨。

这次会议主题很简单，主要阐述了在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪针对不同的用户痛点，不断推出更符合需求的充电解决方案。

那么具体是什么样的解决方案呢？看完相信你会对比亚迪，以及充电问题，有一个更全面的认知。

用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低

这个用户痛点主要发生在新能源汽车发展初期，此时的充电市场还主要以慢充为主，快充为辅。

在这个时期，新能源用户的充电体验普遍都不怎么好，而提高充电速度便成了大家迫切的需求。

那么如果想要提高充电速度，就要加大充电功率，而根据简单的物理定律：功率=电压x电流，要想提升功率，可以通过增加电压和电流两种方式来实现。

由于增加电流的技术难度太大，因此车企基本都往增加电压这个方向去走。

要知道，目前大部分电动车的高压电气系统的额定电压都在300-500V之间，而随着高压技术的发展，800V高压的概念开始出现。

关于这项技术，目前网上传播比较广的一个信息是：2019年，保时捷推出了全球首款采用800V高压电气系统的纯电车型--Taycan。

可事实却并非如此，因为早在2015年，比亚迪就已经拥有全球首创的乘用车800V高电压平台，并搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。

该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，在那个普遍低压的年代，比亚迪完全可以谈得上遥遥领先。

值得一提的是，由于当时国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，为此比亚迪还首创了升压充电技术。

该技术可以使车辆不再受到充电桩输出电压的限制，全面适配所有直流充电桩。再简单点说，即使是400V充电站也可以兼顾800V平台车型的充电。

而多年的技术积累，目前比亚迪已经完成全品牌高电压平台布局，包括汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9，腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等，都来自比亚迪最新800V高压平台。

所以别看比亚迪平时不怎么宣传，实际上已经对800V高压平台技术有深厚的功力。

用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快

众所周知，目前的充电桩市场，快充桩的数量远远超过了慢充桩，但要知道，这些主流的快充桩，峰值充电功率基本都在60-150kW这个范围。

至于那些充电功率200kW以上的超充桩，数量还是很稀缺。例如某款搭载800V高压平台的车型，官方充电功率达到480 kW，10%-80%充电时间不到15分钟，但这个结果需要到专用充电桩才能实现。

这样局限性就出来了，有人可能寄托希望超充充电桩快速普及，可大规模建造专用充电桩，不仅成本高，还需要自建线路，费钱又费事，短期内普及不太现实。

这时候比亚迪就推出了新的充电解决方案——双枪快充，顾名思义，就是一辆车同时使用两把充电枪进行充电，并且这项技术可以不用改变原有公共快充桩的硬件基础。

800V充电桩或者升压充电技术，是通过提升电压来提高充电功率，而双枪快充则是通过提高电流的方式来提高功率。

最终目的也很简单，就是让用户不需要费时间去找超充桩，而是直接利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

目前比亚迪在腾势品牌上配备了双枪充电技术，以腾势N7为例，单枪模式下，腾势N7的充电功率为150kW，双枪超充最大功率可达230kW，可实现15分钟充电350公里。

当然，大家可能担心实际操作起来一些存在的问题，例如会不会抢占到其它车辆的使用。对于这个担心，其实更多会发生在节假日的时候，并不是大概率事件。

而且比亚迪也倡导闲时双枪、忙时单枪。所以本质来说，双枪快充只是为大家的充电提供一个额外的选择，而并非单选项。

用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣

冬季低温环境下，不仅会给新能源车的续航造成影响，同时还会降低车辆的充电效率，这一点相信北方的电车用户深有感受。

针对这个痛点，比亚迪首创了全场景智能脉冲自加热技术，实现了极低温下冷车快充。其技术原理简单来说，就是电芯在高频交变电流下，利用自身内阻快速产热，实现电芯快速升温的目的。

在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。

此外，除了充电时能自加热，在驻车和行车状态下，也能智能启动自加热技术，保障车辆极低温下的整车性能。

写在最后

通过以上介绍，相信大家可以了解到一个核心，那就是在充电的解决方案上，比亚迪追求的并不是单一的技术路线，或是解决某一环节的痛点，而是致力把所有充电链路打通。

800V高压平台、升压技术、双枪快充、全场景智能脉冲自加热等，这些技术都能对应不同的用户痛点，但最终的目的只有一个，那就是为大家创造一个更安全、更快速、更简便的充电体验。